在這個(gè)分享經(jīng)濟(jì)肇始的年代，信任被認(rèn)為是新型貨幣。如果善用分享和信任，個(gè)人會(huì)有便宜而獨(dú)特的體驗(yàn)，或者額外的收入，社會(huì)則能以很輕的方式提高資源利用率。

在出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)專車已是明星級、改變世界的分享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用，是所謂的風(fēng)口。而小兄弟P2P租車，還在一旁學(xué)步。近期，華南地區(qū)最主要的P2P租車平臺(tái)快快租車完成A+輪融資，環(huán)球旅訊采訪了快快租車CEO楊春暉，聽聽她的創(chuàng)業(yè)故事，以及對傳統(tǒng)租車的反思。

從7天酒店、瑞卡租車，到聊出來的創(chuàng)業(yè)

楊春暉最早在BP中國負(fù)責(zé)系統(tǒng)項(xiàng)目，開發(fā)過一套業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)。2005年她加入了當(dāng)時(shí)只有3家門店、各種運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)基本還沒有的7天連鎖酒店，參與建立了一套包括培訓(xùn)、督導(dǎo)體系在內(nèi)的酒店?duì)I運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。2010年她離開7天，與人合伙開辦了一家法律咨詢公司。

2013年把咨詢公司股份轉(zhuǎn)讓后，楊春暉進(jìn)入瑞卡租車?！拔以谌鹂ㄓ幸荒甓嗟臅r(shí)間，分析整個(gè)租車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)差不多格局已經(jīng)定了，而且前三名之間的差距非常大。要發(fā)展下去，在整個(gè)商業(yè)模式上就必須做一些調(diào)整，甚至是自我顛覆。”

楊春暉介紹：“我2013年開始留意國外汽車分享經(jīng)濟(jì)，2014在廣州的貝塔咖啡認(rèn)識(shí)了高榕資本的高翔，聊起來我們覺得這樣一件事情可以做，所以立馬在2014年6月就立項(xiàng)做了快快租車?！保ㄟ@里所說的貝塔咖啡及投資人高翔，在環(huán)球旅訊此前的創(chuàng)業(yè)報(bào)道中也精彩亮相過。）

以廣州為大本營的快快租車在2014年10月正式上線，目前覆蓋廣州、深圳、長沙、武漢等8個(gè)城市，員工總數(shù)超過100人。

快快租車App的界面

“你融到一筆錢，能買多少車？”

P2P 租車是從模式上與傳統(tǒng)租車的一種分野。楊春暉首先反思的就是自己從事過的傳統(tǒng)租車行業(yè)，她認(rèn)為，這里根本性的問題是太重太慢：“重資產(chǎn)不斷要融資，但即便是你融到一筆錢，能買多少車？還有你不斷的買車、開店，涉及到門店開發(fā)、員工培訓(xùn)、車輛管理等，蠻復(fù)雜的一件事?！?/p>

P2P租車簡單來說是短租個(gè)人閑置車輛，租車者獲得一個(gè)僅為傳統(tǒng)租車70%甚至更低的價(jià)格，而車主除了租金之外，還能獲得租車平臺(tái)的一些補(bǔ)貼。租車平臺(tái)要做的就是撮合兩端，一方面吸引車主把自己的車放到平臺(tái)上，增加平臺(tái)車型車量，一方面讓租車者更快更方便地租到合適的車；并且為雙方提供保險(xiǎn)。

作為P2P租車創(chuàng)業(yè)者，楊春暉自然對用車市場非常樂觀：“如果從租客需求一端說，神州、一嗨上市前都做了大量數(shù)據(jù)分析，這是幾百億的規(guī)模。而現(xiàn)在P2P租車接觸到真正私家車的量，我覺得還不夠大。它的總體保有量太大了，不要說100輛車?yán)锩嬗惺畮纵v拿出來，‘弱水三千，只取一瓢’，哪怕是1%的量被P2P盤活，都是非?？捎^的。而且P2P拓展非?？欤幌裆裰?、一嗨這種，必須實(shí)打?qū)嵦湾X去買車?！?/p>

另一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，2014年末中國私人汽車保有量為1.2584億輛，與此同時(shí)，中國擁有駕照的人數(shù)量突破了3億，兩個(gè)數(shù)字的比例到2020年，據(jù)估算會(huì)到1:5，就是P2P租車市場蓬勃發(fā)展數(shù)學(xué)上的依據(jù)。

直觀地看，快快租車在廣州已經(jīng)有了相當(dāng)豐富的車源
（界面似乎需要優(yōu)化一下，太密集啦）

P2P租車真是一個(gè)風(fēng)口嗎？

但作為租車業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀曾經(jīng)斷言，P2P模式單獨(dú)做形成不了商業(yè)模式，更難賺錢，只能是神州一個(gè)輔助補(bǔ)充業(yè)務(wù)。而實(shí)際上，目前大多數(shù)P2P租車平臺(tái)都處于燒錢—融資—燒錢的階段，遠(yuǎn)沒有形成正收益循環(huán)。楊春暉也表示：“現(xiàn)在大家都是以租車作為一個(gè)主要的切入口”。

近期，神州、一嗨都對外宣稱開展了P2P業(yè)務(wù)，滴滴快的總裁柳青也說過，未來他們可能會(huì)涉及P2P領(lǐng)域。不過這些大公司對于P2P業(yè)務(wù)聲音大過動(dòng)作，更像是防御性的布局卡位，而非被這塊“蛋糕”吸引來的。但對于快快租車、PP租車、寶駕租車、友友租車等創(chuàng)業(yè)公司而言，如果擁有資源和用戶的行業(yè)巨頭真的碾壓進(jìn)來，恐怕不是什么好消息。

在這些創(chuàng)業(yè)公司接連不斷的融資消息中，或許少有人關(guān)注到，由總部位于上海、由傳統(tǒng)租車行“車速遞”衍生出來的P2P平臺(tái)Cocar，上線僅8個(gè)月便宣布停止服務(wù)，盡管他們自己的說法是“我們未能提供比過去5年更好的用戶體驗(yàn)”，但真實(shí)原因是資本不再輸血導(dǎo)致死于A輪。

P2P 租車的模式很理想，但它究竟能不能算一個(gè)所謂的風(fēng)口，是被很多人討論的。盡管此前政府一句“凡是私家車都不能作為專車”，被認(rèn)為是對同處于曖昧地帶的 P2P租車的“政策利好”，但從實(shí)際情況上看，由于專車的價(jià)格足夠低、供應(yīng)足夠充足，已經(jīng)可以滿足大部分用戶的出行需求，而且還省卻了停車、駕駛等麻煩。

當(dāng)然，這并沒有覆蓋到自駕的租車需求。